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Britische entwickelten 1500 Grad der Hochtemperatur-Titan-Legierung Beschichtung?

Source: Briten entwickelt 1500 Grad der Hochtemperatur-Titan-Legierung Beschichtung?


Großbritannien hat eine hohe Temperaturbeständigkeit (vor allem für die Hauptkomponenten der Aluminium-Titan-Legierung) der Metallbeschichtung-Technologie verwendet, um die Andquot Mantel entwickelt; Elizabethandquot; Flugzeugträger Flugdeck - bekannt, 1500 Grad der Hochtemperatur widerstehen zu können. Der Grund dafür ist, dass das Gas der Schweif Düse einen Hochtemperatur-Korrosion-Effekt auf dem Flugdeck bilden werden, wenn der Jagdflugzeug F-35 b landet.


Also für diese Nachricht, wir freuen uns drei Fragen stellen kann: Erstens ist F-35 b und die Träger, es dauert nicht berücksichtigt das Problem der hohen Temperaturen Schaden auf Gas? Zweitens, warum ist der Einsatz von Aluminium und Titan-Legierungen, es kann die Temperatur von 1500 Grad blockieren? Schließlich kann diese Reform einen lange Zeit Schutz bieten? Die Antwort auf die erste Frage gilt, sondern die tatsächliche Situation ist viel schlimmer als das Design. Für F-35 b hatte die VTOL-Power-System zwei Möglichkeiten; einfache Methode richtet sich nach Jacquesand #39; s 141, Reihe 1-2 Tabellenstruktur wird vereinfacht, Rumpf vorne (z. B. abbrechen Nachbrenner, vereinfachte Kompressor Serie) Turbojet-Triebwerk, Bereitstellung von vertikalen Lift. Die komplexe Methode, ist es von der Hauptmaschine mit einer komplexen Antriebsmechanismus den Lüfter, um genügend Auftrieb zu sprengen zu fahren.


Nur von der Leistung des Flugzeugs selbst, Jacquesand #39; s 141 Weg einfach, bequem und hoch ist-Lift die Motor-Arbeitszeit sehr kurz ist ist Leben Voraussetzung nicht hohen Dingen, der Schub bringen sehr schrecklich. Aber diese Route ist in der Tat, die Komplexität der Konstruktion und Herstellung von Kriegsschiffen und die Flexibilität zur Anpassung an den Veranstaltungsort für den Preis, als Gegenleistung für die Leistung des Flugzeugs selbst verwenden. Aufgrund der sehr hohen Temperatur Aufzug Gasmotor, Jacques 141 startenden Flugzeuge tragen und Landung muss das Flugdeck selbst hitzebeständig Metall aber auch auf die Verwendung von Wasserkühlung Zirkulation, tatsächlich besteht einen besonders großen gepflasterte Träger Schallwand. F-35 b ist zu umgehen dieses Problem, die geringere Leistung, Fertigung, komplexer und kostspieliger Aufzug-Lüfter-Regelung; aber die Testergebnisse zeigen, dass es nicht vollständig löst das Problem der Hochtemperatur-Jet Landung Deck muss noch gestärkt werden.


Die Antwort auf die zweite Frage ist, dass die hohen Aluminiumanteil Titan Aluminium-Legierung auf Aluminiumoxid-Schutzfolie kann kontinuierlich gebildet werden stabil auf der Oberfläche, das ist es für die Resist-Hochtemperatur-Oxidation (Korrosionsproblem des britischen Flugzeugträger Decks ist entsetzt von den Schlüssel) und Titan-Feuer (wiederum sehr aktiv in der Hochtemperatur-Eigenschaften von Titan-Hochtemperatur-Titan-Legierung ist nicht schlechter als wesentlicher Vorteil). Für die Anti 1500 Grad oder so etwas ist das ausgeblasen; Titan-Legierung hohe Temperatur Titan-Legierung arbeiten Temperaturgrenze von 550 Grad für die Wasserscheide bis 600 Grad sind die Leistung und Preis sind sehr gute Noten. Neben der F-35 b ist Schweif Jet wo man so hohe Temperatur, Jacques 141 der Aufzug-Engine nicht.


Die Antwort auf die dritte Frage scheinbar eignet sich für eine lange Zeit, das angebliche Leben erreichen 50 Jahre, die Flugzeugträger-Lebensdauer ohne Wartung. Es ist etwa 10000 DEG C durch Plasma Erhitzen von Metallpulver, geschmolzenen Metalls bildet Tröpfchen verteilt und schnelle Aushärtung, 2,5 mm dicke Beschichtung; Fläche von 2000 Quadratmetern, entfallen rund 10 % der Gesamtfläche des Flugdecks Verlegung


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